• 实习报告范文
  • 实习报告格式
  • 实习报告模板
  • 会计实习报告
  • 大学生实习报告
  • 银行实习报告
  • 法院实习报告
  • 酒店实习报告
  • 毕业实习报告
  • 实习周记
  • 您当前的位置:校园生活网 > 写作资料 > 实习报告 > 实习报告范文 >

    工务段实习报告

    2016-09-19  校园生活网  本文已影响   字号:T|T

    篇一:铁路局工务段见习报告

    见习报告

    时间如白驹过隙一般,转瞬间我在淄博工务段的见习生活就要结束了。从2013年8月19日到临淄桥梁维修工区做见习生开始晃眼间已经过去近一年了,回首这一年来的见习期生活最大的感受就是:收获+喜悦,收获的是稛载而归的业务知识,喜悦的是对铁路货运大改革的那份自豪。其实用“见习”二字倒不如用“学习”二字更加贴切,因为整个见习期下来我始终都是以一种学生的学习态度来对待工作中的每一件事情和周围的每一位同事的。在见习期间我不仅加深了对原来学校中所学知识的了解,而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识也有了进一步的认识,开拓了视野、长了见识。工作以来在段机关和车间有关领导以及工区师傅们的精心培育和教导下,通过自身的不懈努力,无论是在业务知识上还是在思想认识上都取得了一定的进步和收获,现将这近一年来的见习工作总结如下:

    见习生活的第一站是淄博桥梁车间临淄桥梁维修工区,这里是我工作的开始。因为铁路上的工作大都来源于一线,所以说不懂一线工作今后终将无法胜任任何铁路工作岗位。也就是在这里让我第一次感受到理论与实践的真实差距,就好比理论的世界一切是那样的完美,而现实的世界终归有太多的约束。

    记得那是我刚到工区工作的第二天,我了解到我们工区下半年的主要工作是给源迁桥梁检查工区辖内的辛泰线43+226、45+769桥制作并安装新式的全镀锌托架和栏杆。当时托架的尺寸和构造比例还没有确定下来,只有一份CAD图纸大样,工区的路工长安排我来按照图纸大样计算出施工中托架的实际尺寸和构造比例来。当我拿到图纸后,心想比这难得多CAD图我都设计过,何况是这种简单的CAD图纸了。可当我仔细翻阅图纸后发现里面有许多以前从未接触过的概念亦或名词标注,例如预埋U型螺栓、既有线混凝土人行道板等等,当时自己脸上也显露出几分焦虑。可能是路工长看出了我的心思,他就用鼓励的语气告诉我只要静下心来就会发现很多你不曾看到的东西,因为整个大学期间我所学知识几乎全是偏重于工程理论设计的,与工务段偏重的桥涵保养与大修改造虽说处处相通却也处处不同。在那个时候我就自己告诫自己如果自己想有所作为的话就必须真正的投入到一线的生产工作中去,须知纸上得来

    终觉浅,绝知此事要躬行。后来在路工长的带领下一起去现场两座大桥做工作量调查,通过现场的工作量调查自己也弄明白了图纸大样中那些自己难以理解的名词标注亦或概念等,回来后根据现场所测量出的计算数据并且参照施工图纸在路工长的带领下很轻松就解决了托架的实际尺寸和构造比例等问题,自己也第一次尝到了理论与实践相结合的甜头。

    在工区工作的这段时间里我着重掌握了一些桥隧维修单项作业项目的作业方法、要领和质量标准。在施工过程中对材料的性能、规格及消耗定额也做到了心中有数。在工区工作的六个月里我在师傅们的指导下也逐渐掌握了工区日常管理方面的工作,所谓工区日常管理工作就是掌握本工区的桥隧设备状况以及能根据人员和设备状况编制日、月、年作业计划,并能根据日、月计划和技术要求对作业情况进行检查验收。现简要介绍一下工区月度工作计划的编制方面我所学到的一些知识:工区月作业计划包括三个部分:月计划及完成表、工作量调查表、月度计划汇总表,其中月计划及完成表最为关键。月计划及完成表主要内容包括工作项目及其相对应的单位、数量、工量定额(工分)、计划工时(工分)以及实际完成情况。在工作项目一项中每个月除了主要工作项目外都必须有一定工时的学会差、工区管理和年休等项目。在实际完成情况一项中上格填写实际用人工,而下格填写完成数量,并且在月底根据工区实际作业情况补充和完善其它作业项目。在编制月计划时并不是所有的作业项目工时定额都是480(工分),而是不同的作业项目在不同的作业地点有不同的工时定额。例如更换人行道板这一作业项目在胶济线和辛泰线两条线路上的工时定额分别是94工分/㎡和68工分/㎡。其实不同线路上同一作业项目工时定额的差异是由各条线路上在一定时间内列车的通过次数的差异造成的,而不同作业项目之间工时定额的差异是由完成一个标准单位的作业项目所需的时间的不同造成的。

    2014年2月我有幸被安排到桥梁技术科作见习生,桥梁技术科就成为了我见习生活的第二站。进入桥梁技术科见习后的我更像是一个无知的少年,科室与工区的侧重点是完全不一样的,在科室里面主要是事情安排的全面性,从问题的发现到设计,紧接着施工到最终的验收都离不开科室。我在桥梁科的主要工作是在任雯同志的带领下完成淄博工务段桥涵设备的固定资产调查和桥涵设备影像台账的建立。在调查固定

    资产过程中我掌握了一些我段管辖桥涵设备的现状和一些历史病害等情况,尤其是粗略的掌握了一些胶济线多次更换里程的时间、原因和地点,这对我今后近一步了解我段桥涵设备有着巨大的帮助。在建立桥涵设备影像台账的过程中我主要是根据我段2013年秋季设备检查时的照片来完成的,参照图片我可以更加贴近现场的来了解我段整个桥涵设备的最新现状,包括其孔跨样式、桥涵积水、桥涵病害等情况。

    在桥梁科工作的这段时间里我也自学一些《桥梁维修规则》和《桥梁维修规则说明》上面的一些简要的知识点,之所以只是简单的学习了一些简要的知识,而不是全面的学习,是因为很多知识需要理论与实践相结合起来才能起到融会贯通的作用,如果只是一味的看书死记硬背,恐怕只会起到事倍功半的作用。同时我也参阅了一份《胶济客专24m通用梁图》,因为我在大学期间主攻就是梁体的结构设计,所以图纸看起来并不是十分的吃力,但是我从这份图纸中仍然学到一些课本上无法学到东西,例如梁体挡砟板内的预埋T型钢的构造和布置等。同时我也在孙丰同志的指导下学习了一些有关梁式桥横隔板连接和横向张拉以及大修方面的知识,在这里就不一一举例了。

    2014年6月中旬我回到了淄博桥梁车间见习,在车间工作的这段时间里我主要是跟车间主任去施工现场(主要是张博线12+564、19+946大修施工现场)学习施工现场方面以及车间安全员学习一些车间安全管理方面的知识。

    在整个车间见习的过程中印象最深刻的就是在张博线19+946连续三天的维修天窗作业过程中所学到有关桥梁大修改造方面的知识。现将有关大修方面所学到的知识粗略总结如下:(1)首先清理桥台,根据便梁的尺寸和桥梁曲线半径,搭设枕木垛,即然搭设枕木垛就要清理道床、清理石渣;(2)在钢梁桥主梁的上翼缘处焊接几处临时的限距角钢,以免在拆除枕木更换钢枕时造成轨距跑偏,虽然架设完便梁后,临时限距角钢失去作用,但在便梁架设完前限距角钢将起到重要的限距作用;(3)根据便梁上两相邻钢枕之间的间距(多为460mm)筛选出需要提前移除的木枕,并标上记号,在这里需要说明的是并不是所有木枕一次性移除,而是只需将妨碍钢枕和便梁连接的木枕移除,其余木枕仍起到连接钢轨、保持轨距的作用;(4)根据标好钢枕的位置,继续清理桥台两侧的石渣,使钢枕有合适的空间与便梁相连接;(5)单根抽换木枕,即将先前标记好需要提前移除的木枕移出,换成能与便梁连接的标准型钢枕,在

    这里需要说明的是,对于钢枕与钢轨的连接扣件,最好是使用直板式连接扣件,而不是使用锲型连接扣件,因为直板式连接扣件不仅能够很好的保持轨距,还能很好的起到防联电作用;(6)由于在抽换木枕的时候容易造成梁体处钢轨绝对高程较梁体两侧的钢轨的绝对高程大,所以需要扰动梁体两侧的道床,已到达顺坡的作用,使梁体处的钢轨和梁体梁体的钢轨有一个很好的过度,扰动道床首先需要用千斤顶将梁体两侧的钢轨顶起,顶起钢轨的同时也将连接的轨枕顶起,这是只需用洋镐将轨枕下面的石渣夯实即可,同时辅助于轨道尺检查钢轨是否超宽、超高;(7)拆除两侧人行道板,为安装便梁提高合适的空间 ;(8)用吊车架设便梁,将便梁放置在先前放置好的枕木垛上,枕木垛可以根据实际情况放置一定厚度的竹胶板 ,同时用牛腿构件将便梁和钢枕连接起来,多数情况下仍需调整钢枕的位置,才能实现与便梁最合适的连接;

    (9)由于架设便梁的时候同样也会出现超高、超宽等影响线路几何尺寸的现象,所以需要调整枕木垛的高度,来实现钢轨不出现超高、超宽现象,对于超宽现象可以辅助于调整轨道卡尺来实现标准轨距,同时仍需夯实两侧轨枕下的石渣。由于机会有限我在车间所学到的有关大修改造方面的知识就是这些,希望以后有机会继续学习这方面的知识。

    车间安全管理方面的工作我可能只是学习到了一点点,对于车间的工作用一句话来概括:就是车间是一个承上启下的部门,既要落实路局、段有关安全文件要求,又要保证工区安全生产工作的顺利实施。 在车间见习的这段日子里我主要是汇报了各种安全报表和完成了防洪培训教学日志以及劳动安全教学日志的制定工作。

    保尔.柯察金曾经说过:“人的一生应该这样度过,当他回首往事的时候,不因虚度年华而悔恨,也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言,也是我追求的目标。“千里之行,始于足下”,这近一年来短暂而又充实的见习生活,是我人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走向正式工作岗位也有着很大帮助。总之,这段见习生活自己确实学到了很多也成长了很多。在见习期间每日都是做着重复单调繁琐的工作,时间久了难免容易厌倦。但是工作简单也马虎不得,自己本身的一个小小的错误就有可能给单位带来不必要的麻烦和损失。这段时间我也看到了自己专业知识的不足,这说明自己学习的还不够,需要进一步端正学习态度,不断开拓视

    野,增强自己的实践操作技能,为以后的工作存储更多的能力,使自己早日成为一名合格的铁路工作者。

    淄博工务段淄博桥梁车间赵战培

    2014年8月1日

    篇二:工务实习报告

    目录

    1.概述………………………………………………………………. 1

    1.1实习完成的任务……………………………………………….1

    2主体……………………………………………………………….1

    2.1扒砟捣固作业……………………………………………………

    2.2各类线路施工防护的设置……………………………………….

    2.3线路调查 ………………………………………………………

    2.4混凝土轨枕的更换……………………………………………….

    2.5 道岔调查 ………………………………………………………

    2.6 更换钢枕 更换损坏钢枕 ………………………………………

    2.7 线路螺栓涂油…………………………………………………

    2.8 除草、清筛、边坡整理………………………………………

    2.9起、拨、改道………………………………………………… ...

    3.实习总结及感悟……………………………………………………

    4.致谢…………………………………………………………………

    1 2 2 3 3 3 3 4 5 5 6

    概述

    新的武汉铁路局成立于2005年3月18日,由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成,管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁路,地处汉丹、襄渝、焦柳三条铁路干线交汇处的襄阳工务段,奋力攻坚,立标打样,用汗水换质量,用标准保安全,均衡提高武康线线桥设备质量,经受住了严峻的考验。近期,在路局、部领导动态检查中对武康线线路设备质量给予较高的评价。

    实习完成的任务

    我所处的实习地点在襄阳段云梦线路车间隔浦工区,作为一名线路工,我主要完成了以下几个方面的实习工作:一是跟随工 班长进行实地的学习,学习做业务的方法和吸取经验,学习如何做好 业务的基本技巧,加强人际交往 锻炼自己的表达能力,学会与人交 流。在工作过程中研究方法,认真准备。指导老师和其他公司领导给于了帮助和指导,指出不足,学习先进经验。

    线路基本检查,利用压机起道,拨道,已及通过更换扣件 进行改道,还有起道打冲击镐,松螺丝加减垫片,卸渣,换钢轨,油刷标志等。

    主体

    到现场之前,都要经过一段时间的岗前培训,主要是针对自身安全知识的培训。首先我们到襄阳工务段进行了为期一个星期的安全教育学习,考试通过以后,然后统一分配到下面工区。我是众多实习生中最幸运的一个,分到我们县城。因此回家特别方便.这样的实习就更加没有什么压力了。车间主任接待我们,也是相当热情。之后立马召集车间领导来和我们开了个会,简单介绍了一下云梦车间的一些基本情况,当天晚上就把我们分配到各个工区,也就是一线工人工作住宿的地方,虽然地方偏离县城,但我一点不意外。之前我就想过了。我所在工区是隔浦工区,距离云梦线路车间十公里。工区共有职工十八人,其中一个工长两个副工长。工区虽然偏远,但是住宿条件还是可以的,不比在学校差。

    在这半年多来,我所接触的线路工的工作大致可以概括为:扒砟捣固作业 、各类线路施工防护的设置 、线路调查、混凝土轨枕的更换、设备检查、道岔调查、混凝土枕拨道、更换钢枕、线路螺栓涂油除草、清筛、边坡整理以及起、拨、改道。下面我就来一一给大家介绍一下工作时的过程。

    1

    2

    3

    最后给大家介绍的是这个起拨道机的作用,主要有三点那就是 起道、拨道和改道。

    为了捣固作业的需要,将钢轨连同轨枕抬起一定高度称起道作业。其目的 是找平面,消灭或减少轨道下沉的残余变形,改善倒床的弹性慢行封锁施工防护,专人担任施工防护员 道尺 1 把,起道器 1 台,洋镐 1 把,耙子 2 把 所有设备处于良好状态1、道尺调查线路的水平情况并确定基本股,直线以左股为基本股,曲线以 下股为基本股,每隔 20m 或 25m 将计划起道量标记在钢轨上;②起标准股: 扒好起道器窝,把起道器放置到合适的位置,应注意避开接头;③起对面 股:由起道人负责,当标准故起出一段线路,视行车密度定,一般标准股 起 2-4 撬后立即起对面股;④捣固;⑤回填。 一组成员能够掌握起道的方法要领,按照需要对线路进行起道捣固。

    校正线路平面位置时将轨枕和钢轨一起横向移动致准确位置的作业成为拨 道.在线路维修和大中修整理作业中,在直线地段拨直线路轨向,在曲线 地段按 4

    篇三:工务段见习报告

    工务段见习报告

    走进十二月,到了年终月,与此同时,凛冽的寒风也直逼彻骨,久违的冬天来了,并没有盼来一望无际的银装素裹,只是看到了大片没有了叶子的杨树杆和灰蒙蒙的天空;没能听见咯吱咯吱的踩雪声,而是不带善意的寒风袭击着每个人的听力系统;没能感觉到大街小巷里孩子们嬉戏雪球的热闹,只有各种行色匆匆的机械声和脚步声…… 来到工务段,感受最明显的首先是工作环境与其他段有着明显的不同,这里的员工基本都是在室外工作的,当然这个也是由工作岗位本身决定的。

    按照工作的需要,工务段的工作一般是由计划维护、日常维护和小抢修组成的;按工作性质由划分了负责生产、安全、机械三大部分;按工种由有巡道工、施工班组、道口值班员等。我最多的是和温工和袁工等师傅在巡查线路。

    不管是管理岗位的工作人员还是基本岗位人员,负责巡道工作的必须要具备熟悉规章制度和线路业务、有单独处理故障的能力。巡回图是巡道工作行动计划,所以巡道工应按照绘制的巡回图严格执行,且以3km/h左右的速度进行,本单位由于业务单一,线路简单,巡回图相对也简单,也是两班制的。巡道的主要任务就是及时发现问题并解决问题。而巡道是在铁路上行走,所以安全是最重要的,要掌握列车运行时刻,注意瞭望,巡查线路时如发现列车开来,应在距列车800m以外提前下道避让列车,站在路肩上,距离外部钢轨不少于2m的地方并面向线路,远看车载,近看车轮,目送列车离去方可继续巡

    查。

    线路巡查的重点项目有钢轨、道岔及联接零件有无损坏,已有标记的伤损有无变化;有无侵入界线、涨轨跑到及其他线路故障;道口标志、铺面及护桩是否缺损;曲线段变形是否在可控范围内;由于我们的上行都是重车而下行是空车,这个对上行线路造成的损害要大,容易造成上行线钢轨爬行,在冬天易造成断轨、夏天涨轨的故障。在见习的这段日子里,我学到的最多的是线路巡查的钢轨、联接零件及道岔巡查这几个主要部分。

    钢轨检查最常用的也是最实用的方法就是看和照,及其他特殊方法。

    看是用肉眼观察钢轨的表面状态,来判断有无暗伤或明伤。如轨顶面光面有黑线,或车轮压面不直,这种钢轨头部一般是有暗伤。但只是看白光还不够,还要看轨头的形状,如轨头是否肥大?钢轨下颚是否下垂?下颚与钢轨腹部间有无红锈等。根据这些特征来进一步准确的判断明伤的损害程度。正常的钢轨,它的轨面“白光”是又平、又直、又齐,形成一道白亮的痕迹,若有横裂纹时,裂纹处的“白光”特别亮,晚间用灯光照射,比轨面白光更亮。钢轨如有内伤,轨面白光会向外扩大。白光扩大的长度,与内部裂纹长度大致相同。看“白光”中有无“暗光”和“黑线”:轨头内部有垂直纵向裂纹时,会在扩大的白光中出现一道“暗光”,这是因为内部发生裂纹后,轨面受车轮压力不均匀,车轮碾压不到,原来亮光消失的原因,裂纹发展到接近表面时,暗光变成黑线。如发现有轨头肥大而该处轨面白光又有

    扩大现象或颚下有锈线时,就可断定为伤轨。

    钢轨裂纹有些是发生在阴暗部分,用眼看不易发现,需要用镜子照,照是钢轨检查不可缺少的一个步骤。

    特殊检查的主要病害是黒核,除了探伤仪外,手工检查黒核也是必不可少的。黒核一般发生在距轨端0。3-1。8m的范围内。冬季由于气温低,钢轨本身变脆,弹性大大减弱,所以冬季是检查黒核的关键时期。在检查钢轨时,应着重看钢轨侧面和下颚有无红色锈痕,有锈横痕,则要看其中是否有垂直裂纹,如有裂纹时,再看颜色是否为浅黑色,轨面是否有白线,即可认定为黒核。

    看、照、特殊检查法是线路检查最长用的方法,能接触到这些方法并学习到这些学校所不能学到的,对以后的工作岗位有了更清晰的认识。

    每当要离开一个见习的部门时,难免会有点淡淡的忧伤时而涌上心头,总会有几人影响着我这个新生;他们辛勤劳动场面和不惧严寒的敬业精神感动着我;他们对工作岗位的高度负责时刻教训着我这个刚走出校门懒散的自由者。我知道这是个潜移默化的过程,但还是想压缩到最短的时间来适应一切。 此段时间里,离不开各位领导的关怀和工程师及各班组的大力支持,学到了课本上没有的东西,看到了很多铁路设施的通信设备,至此,工务段的见习就此结束!

    篇四:铁道工务线路工实习报告

    安德校区

    铁道工程技术专业实习报告

    系 别: 交通工程系 专业班级:铁道工程技术xxT1班 学 生: x x x学 号: 422010550xxxxxx 指导老师: 工 区:xxx、xxx 学 校:xxx、xxx 实习岗位:线 路 工 实习时间: 2012.xx.xx— 2012.xx.xx 实习地点:重庆工务段 重庆南车间 小南海工区

    2013年1月1日

    摘 要:根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排,为巩固理论教学成果,提高学生的操作技能,适应现场的实际需要,2010级铁道工程技术专业学生将于校历第十四周至第十七周的《铁道工务》实习。

    一、实习日期:

    2012.xx.xx — 2012.xx.xx

    二、关 键 词:

    整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固

    三、实习目的:

    1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。

    2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。

    3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

    4、参加线路综合维修、临时补休作业。

    5、掌握各种施工作业防护方法。

    6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

    四、实习主要内容:

    在系里面安排我们到工务段实习,我们所有人都觉得非常的激动,因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识,从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。

    本次实习我们去重庆的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到重庆南站,又辗转到达西永镇的重庆工务段的培训基地。去西永镇培训基地的主要目的就是:对线路作业的安全培训及安全考试。

    等到安全考试完成,我们又辗转到被分到的车间,而和我一起被的重庆南线路车间一共七人,又是一次的安全培训及考试。结束后,我们终于来到这次实习的目的地线路工区。最后,我和侯鸿材则被送到小南海线路工区。

    其他多余的事不再闲扯,实习第一天我们就被要求7:20起床,常常的火车鸣笛声,确实有点冷有点的不适应,但是接下来的日子每天如是,就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是:工务的常规作业,刨除铁道线路道心的多余的道砟,用拉耙拉平整道床边破。就这样的工作我做了四天,也许过于的累吧,这几天都特别好睡。由于后两天工人师傅都加班,虽然是周末,我们也跟着加起了班。

    接下来的工作,是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后,是更换线路上坏损的扣件、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓,轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单,但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个实习周,接下来又做了一样其他的工务作业,那就是:拨道作业,很庆幸终于接触了相关技术的工作了,但本项作业也只有一下午。然后是:改道作业,我也只是跟着干了一天。最后,我跟着的那一组师傅便是漫长的找坑起道作业,也一直干到离开工区。

    相关工作的图片:

    刨除道心多余道砟 找坑起道作业

    线路拨道作业

    五、实习心得:

    一个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的,由于我们的线路刚刚好要做外观,而且马上面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草,然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样,我的心顿时就凉了,但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里,我不断调整自己,虚心学习,

    努力提高自己各方面的能力,争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此,我非常感谢我们工区的师傅们,在我实习期间给我的指导和帮助,为我今后的成长打下了良好的基础。短短的一个月,我学习到的东西颇多。

    首先,我顺利完成从学生向工人的部分转变。通过参加这次的实习,我了解到线路工工作的重要性,决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性,努力提升自己专业方面的能力,使自己能够早日成为一个合格的技术工人。

    其次,在工作上,我们需要坚持勤于思考,虚心请教的态度,全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间,通过师傅们的耐心讲解,自己对线路经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习,我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层;随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问,明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务,熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中,线路、道岔的检查方法,木枕、扣件改道作业,作业安全防护等也有了深入的了解。晚上,跟工长学习各项台账,各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过学习,我更加深入的认识到在工作上应注重规范,只有明确了各项作业标准,各种规章制度,才能合理的组织安全生产;采用科学的方法技术,才能更有效的提高作业效率。

    篇五:工务实习报告

    2010年工务现场实习报告总结

    实习目的:通过在现场第一线实践学习,结合书本理论知识,

    现场与理论的有机结合,使我们更全面深刻掌握

    铁路工务知识,对工务这门课也有更深刻的理

    解,为下一步工作打好基础。

    实习时间:2010年5月中至6月末

    实习地点:白城工务段 白城第一领工区二车间

    实习内容:

    在铁路发展的大环境下,我们要主动去适应改革,努力工作,要把压力转化为工作的动力,认真完成本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天,必须对自己有清醒的认识。

    今年初我们学习新的课程—铁道工程,心里没有太多

    底气,在校只是通过书本学习理论知识,很希望到到现场去实践,向现场师傅学习,学校组织这次机会很好,通过这次学习我对工务系统有了更深的认识和理解,更清楚地认识了解铁道工程这个专业,下面就是我记录的实习情况,以及一些实习过程中或之后的感悟与思考。

    铁路第六次大提速后,对设备的要求更高、标准更严,用心的现场作业,精心的维护线路,是我在现场工班组实践

    看到的真实一面,深感一线工作的重要性,责任感之重,做好线路维护、检修等工作不是一件容易的事情。职工在工长带领下做到精检、细修、不给线路留下安全隐患,有问题及时反映,及时排除故障,恢复安全参数,尤其是轨距,道岔的技术参数、等技术参数的准确。工务段工作很辛苦,平时工作7点半到单位,班前点名、学习安全知识、对工长对职工安全进行教育,然后布置今天的工作,8点去工具仓库拿维护线路的工具,看到工具大多数是老旧工具,新工具比较少,工长说他们舍不得用新工具,老的工具坏了自己可以修,一样可以用。为工区节约了很多资金。在每个工区只有一个手推车装工具。但是每一名职工没有喊苦喊累。艰苦朴素,勤俭节约在这里体现的是那么完美那么美好。看到这些我很感动,这样的精神不就是我们要学习的吗。

    回想自己这段时间的经历与收获,我深深的感到在我今后的发展中白城工务段白一领工区给予我的是一笔多么宝贵的人生财富啊!通过在线路工岗位实习使我对养路作业情况和养路机械的制造流程有了一定的了解,下面是我对这一段时间工作的总结:

    一、在不同的岗位、不同的环境,在这段实习培训时间里,结合现成实际、学习线路知识,充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业,并亲自感受了养路工人的工作过程,使我开始积累了作为一名

    合格的养路工应该具有的基本能力,尤其是在检查、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距,对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积累整治线路病害的点点滴滴,细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。在现场学到了很多书本上没有的东西,遇到时间情况也不能以书本的为主,老师傅们的经验很重要。同时,白一工区的师傅们怀着一腔热血、积极忘我的工作,充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神、做到了别人休息、我不休息,为了完成线路整治放弃了休假,很让我感动。线路的运行也影响了工务现场的作业,夏季天窗时间一般都在早上4点左右,这样师傅们就要早上天还没有亮,就要披星戴月的上线路了,很是辛苦。在大修的时候,或者大机捣的时候,要和其他的工区合作一起完成线路的维护,在烈日下留下了硬汉的背影。

    总结:经过这次实习,我要自觉进行洗礼,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也是通过时间才能锻炼人的品质,彰显人的意志。书本知识固然重要,但是更离不开实践的重要,在以后工作中要努力结合实践,完成各项学习任务。

    篇六:工务段见习总结

    见习总结

    短短的5个半月的见习期马上就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这半年中我不断的调整自己,虚心学习,努力提高自己的各方面能力,尽快的让自己融入铁路大家庭中,感谢各位领导和同事们在生活、工作中对我的指导与帮助,为今后的工作打下了良好的基础。这半年我自己有很多的感想和体会, 现就见习工作情况总结如下 一、积极调整心态,适应人生角色的转变。

    从学校走向充满竞争的社会,从一个潮气蓬勃的学生转变为一名工作严谨的员工,对于我自己来说这两种角色的转换不是那么一蹴而就的,这其中充满着痛苦的磨练。

    见习开始的时候,我们首先被安排在段教育室进行入路职工安全知识教育培训,组织我们观看了安全警示教育片,对典型事故案例进行了剖析,让我们深刻认识到劳动安全的重要性,牢固树立 “安全责任大如天”的意识,还安排技术业务精、责任心强的专业技术人员为我们授课,详细讲解作业规章制度和设备技术标准,使我们对设备技术标准、检修作业程序和重点卡控部位等有了进一步的了解。

    既然选择了就不要后悔,在平凡的么工作中创造不平凡的人生。我要努力摆正自己的心态,适应自己的新身份。“三人行,必有我师焉”,单位中的每一位同事都是我的老师,他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富,就是我学习的源泉,不论大事小事,每多做一件事情必然会多学到一些知识,必然会积累经验。我会始终保积极主动、爱岗敬业的良好心态,以学习知识、获取知识的态度来面对工作

    二、认真虚心向师傅们学习,注重理论联系实际

    之后在西三线路工区见习,学习了线路知识,了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业,尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距,使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身

    的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验,才能继续丰富和发展理论,须知纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。在见习的这一年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在道岔检查,更是让我深刻感受到这一点。

    道岔检查是一项及其繁琐,复杂的项目,要检查规矩,水平,轨向,高低等许多细节项目,检查完毕还要分析超限处所,标明是超保养还是超临修等,这要熟悉许多理论方面的知识,可是当实际在线路上做这些的时候,却慌了手脚,大脑一片空白,很多熟记于心的数据被抛在九霄云外,有时也找不到对应的测量点,闹出了很多笑话。

    三、 发扬不拍苦、不怕累的铁路精神

    防洪、防寒是每年必须要面对的,但是这两个季节却又是对我们的心里、生理极大的考验,今年入冬以来,车间管辖内降雪频繁,极大的影响了铁路安全生产,每次降雪过后,车间、工区都高度紧张,全员上线扫雪,安排人员加强线路检查,确保设备质量稳定,一场雪过后,往往使人筋疲力尽,我就问我们工长,是什么让他日复一日、年复一年的为工作无私奉献着,他微微笑说:“责任”。是啊,我们铁路人担负着无数的客、货运列车的安全运行,也许我们的偶然一次漫不经心,就回造成一场无法挽回的事故,所以我们无论干什么工作都要这种对工作认真负责的态度,事无巨细,必尽全力,在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事;培养自己的大局意识,努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。人民铁路为人民,更多的是无私奉献,在铁路基层比较苦比较累,但是我不怕,我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛,既然选择了这行,那么我就要在工作中热爱这一行,在平凡的工作中创造不平凡的人生。

    四、小结

    在见习期间,我积极的思考,努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路工务部门有了更为深刻的了解,对车间的日常管理和班组管理有切身的体会,对今后的工作有着积极的作用。作为一名大学生,在大学里只是需要认真学好书本里的知识,以及少量的社交,但进入社会就不同了,需要着我们快速的转

    变身份,不断的去跟师傅学习现场业务,并处理好人际关系,跟同事相处好,说话的方式方法,这些都是我在以后的工作中需要加强锻炼的。

    随着见习的结束,我将迎来我将踏上铁路新的工作和生活,在今后的工作过程中,我必将以饱满的心态看待铁路的,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。除此之外我还不断加强自身的修养,在思想上积极寻求进步,递交了入党申请书,不断的学习,按时进行思想汇报进一步向党组织靠拢,争取早日加入中国共产党

    篇七:工务见习报告

    铁路工务见习报告

    转眼间,我在xx铁路局工务段为期2周的见习工作就要结束了。在这两周中,我不断调整自己,虚心学习,努力提高自己各方面的能力,争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此我非常感谢各位领导和同事们在我见习期中给我的指导和帮助,为我今后的成长打下了良好的基础。短短的两周,我感想颇多。

    首先在思想上,我要完成从学生向工人的转变。通过参加xx工务段月度安全生产会、每周交班会等,我了解到工务工作的重要性,决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性,努力提升写作、表达、交流、管理等能力,使自己能够早日成为一个合格的技术工人。

    在工作方面,我先后在段安全技术室、xx线路车间见习,不管在那个岗位,我都坚持勤于思考,虚心请教的态度,全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间,通过同事们的耐心讲解,自己对线路经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、管内设备平面及纵断面图、道岔设备图、各项安全注意事项等知识的学习,我对铁路工务岗位职责的认识又深了一层;在威海线路车间见习,恰逢车间进行线路综合维修,随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问,明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务,熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中,线路、道岔的检查方法,木枕、扣件改道作业,作业安全防护等也有了深入的了解。晚上,跟随车间技术员、安全员熟悉线路各项安全台账,各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过两个岗位的学习,我更加深入的认识到威海工务段敢打硬仗、善打硬仗的工作作风,这些都令我深受鼓舞。同时我也认识到在工作上应注重规范,只有明确了各项作业标准,各种规章制度,才能合理的组织安全生产;采用科学的方法技术,才能更有效的提高作业效率。

    学习和生活上,我见到了很多学习中没有接触过的一些铁路规范,如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等,这对我来说真是雪中送炭,通过互联网可以了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等;生活上跟同事们一起作业,从他们身上了解铁路方面文化,争取全方面武装自己。

    两周的时间,我已完成了从学生向铁路职工的转变,在今后的工作学习中,我会坚持科学创新的工作理念,充分运用老师传授的知识,更好的融入铁路工作上来,为铁路更好发展做出奉献!

    篇八:实习报告-----铁路局,线路工实习报告

    司),另有10个在建合资公司。其中,广深铁路股份三分PK拾平台是中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。公司下辖52个运输站段,5个

    实习第一天我们就被要求晚上11:30起床,常常的火车鸣笛声,确实有点吵、有点的不适应,但是接下来的日子每天如是,就慢慢的适应下来。来到工区实习我

    篇九:工务实习报告 (1)

    目录

    1。概述………………………………………………………………。 1

    1.1实习完成的任务……………………………………………….1

    2主体……………………………………………………………….1

    2.1扒砟捣固作业……………………………………………………

    2。2各类线路施工防护的设置………………………………………。

    2.3线路调查 ………………………………………………………

    2.4混凝土轨枕的更换……………………………………………….

    2。5 道岔调查 ………………………………………………………

    2.6 更换钢枕 更换损坏钢枕 ………………………………………

    2。7 线路螺栓涂油…………………………………………………

    2。8 除草、清筛、边坡整理………………………………………

    2。9起、拨、改道………………………………………………… 。。。

    3.实习总结及感悟……………………………………………………

    4.致谢…………………………………………………………………

    1 2 2 3 3 3 3 4 5 5 6

    概述

    新的武汉铁路局成立于2005年3月18日,由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成,管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁路,地处汉丹、襄渝、焦柳三条铁路干线交汇处的襄阳工务段,奋力攻坚,立标打样,用汗水换质量,用标准保安全,均衡提高武康线线桥设备质量,经受住了严峻的考验。近期,在路局、部领导动态检查中对武康线线路设备质量给予较高的评价。

    实习完成的任务

    我所处的实习地点在襄阳段云梦线路车间隔浦工区,作为一名线路工,我主要完成了以下几个方面的实习工作:一是跟随工 班长进行实地的学习,学习做业务的方法和吸取经验,学习如何做好 业务的基本技巧,加强人际交往 锻炼自己的表达能力,学会与人交 流。在工作过程中研究方法,认真准备。指导老师和其他公司领导给于了帮助和指导,指出不足,学习先进经验。

    线路基本检查,利用压机起道,拨道,已及通过更换扣件 进行改道,还有起道打冲击镐,松螺丝加减垫片,卸渣,换钢轨,油刷标志等。

    主体

    到现场之前,都要经过一段时间的岗前培训,主要是针对自身安全知识的培训。首先我们到襄阳工务段进行了为期一个星期的安全教育学习,考试通过以后,然后统一分配到下面工区。我是众多实习生中最幸运的一个,分到我们县城。因此回家特别方便。这样的实习就更加没有什么压力了。车间主任接待我们,也是相当热情。之后立马召集车间领导来和我们开了个会,简单介绍了一下云梦车间的一些基本情况,当天晚上就把我们分配到各个工区,也就是一线工人工作住宿的地方,虽然地方偏离县城,但我一点不意外。之前我就想过了。我所在工区是隔浦工区,距离云梦线路车间十公里。工区共有职工十八人,其中一个工长两个副工长。工区虽然偏远,但是住宿条件还是可以的,不比在学校差。

    在这半年多来,我所接触的线路工的工作大致可以概括为:扒砟捣固作业 、各类线路施工防护的设置 、线路调查、混凝土轨枕的更换、设备检查、道岔调查、混凝土枕拨道、更换钢枕、线路螺栓涂油除草、清筛、边坡整理以及起、拨、改道。下面我就来一一给大家介绍一下工作时的过程。

    1

    2

    3

    最后给大家介绍的是这个起拨道机的作用,主要有三点那就是 起道、拨道和改道。

    为了捣固作业的需要,将钢轨连同轨枕抬起一定高度称起道作业.其目的 是找平面,消灭或减少轨道下沉的残余变形,改善倒床的弹性慢行封锁施工防护,专人担任施工防护员 道尺 1 把,起道器 1 台,洋镐 1 把,耙子 2 把 所有设备处于良好状态1、道尺调查线路的水平情况并确定基本股,直线以左股为基本股,曲线以 下股为基本股,每隔 20m 或 25m 将计划起道量标记在钢轨上;②起标准股: 扒好起道器窝,把起道器放置到合适的位置,应注意避开接头;③起对面 股:由起道人负责,当标准故起出一段线路,视行车密度定,一般标准股 起 2-4 撬后立即起对面股;④捣固;⑤回填. 一组成员能够掌握起道的方法要领,按照需要对线路进行起道捣固.

    校正线路平面位置时将轨枕和钢轨一起横向移动致准确位置的作业成为拨 道.在线路维修和大中修整理作业中,在直线地段拨直线路轨向,在曲线 地段按 4

      本文二维码:
      本文链接: 复制地址

      图说天下

      澳洲幸运10开奖结果 河北快3基本走势 欢乐生肖 极速快乐十分 韩国1.5分彩 三分快3 快乐赛车 极速3分彩 快三投注网 安徽快3走势